Проект трассы Rail Baltic на юге Пярнумаа, строительство которой суд отменил в 2020 году, возобновлен и находится на этапе планировки, также объявлены тендеры на строительство.
Министерство регионального развития представило общественности проект нового 45-километрового участка трассы на юге Пярнумаа в октябре. В ходе обсуждений на этой неделе были внесены некоторые уточнения и предложения, но, вероятно, значительных изменений уже не будет, и уездная планировка будет утверждена в начале следующего года.
«Мы считаем, что местоположение трассы определено. Оно уже долго анализировалось, оценивались различные воздействия, поэтому для изменения расположения потребуются действительно серьезные причины», – отметила руководитель отдела планировок из Министерства регионального развития Элери Каутленбах.
По словам Каутленбах, наиболее сложной частью планировки участка на юге Пярнумаа стала проблема, связанная со средой обитания глухаря.
«Создание железной дороги образует барьер для глухарей в природоохранной зоне Луйтемаа, и это воздействие невозможно смягчить. Мы обязаны компенсировать этот ущерб», – пояснила она.
При плотном графике одновременно с уездной планировкой идет проведение тендеров на строительство трассы, общая стоимость которых превышает 800 миллионов евро.
По словам председателя правления Rail Baltic Estonia Анвара Салометса, первым в Пярнумаа хотят строить 16-километровый участок от границы уездов Рапла и Пярну до Тоотси.
«В идеале заключение строительного контракта произойдет до конца этого года или в январе следующего года. Таким образом, мы уже достаточно подготовлены, чтобы весной начать строительство в Пярнумаа», – сказал Салометс.
Кроме того, идут масштабные тендеры на строительство участков Тоотси-Пярну и Пярну-Икла.
«Эти два крупных тендера включают проектирование и строительные работы в полном объеме. Это означает, что базовая и верхняя структура железной дороги будут построены по одному договору», – добавил Салометс.
Что касается терминалов для пассажиров и грузов, а также местных станций, то из-за бюджетных ограничений будут реализованы только самые необходимые объекты. Например, пассажирский терминал в Пярну в изначально запланированном объеме построен не будет.
«Сокращение объемов строительства терминала в основном касается парковочных мест. На первом этапе мы считаем, что столько парковочных мест не потребуется. По мере роста спроса парковочные зоны и другие удобства, такие как кафе, можно будет достраивать», – пояснил Салометс.
Тендер на строительство здания пассажирского терминала запланирован на 2026 год, однако работы по первому этапу уже идут: строятся дороги, подъездные пути и подземный пешеходный переход. Возле пассажирского терминала будут расположены центр обслуживания Rail Baltica и грузовой терминал, но на начальном этапе будет построен только логистический центр, необходимый для строительства основной трассы.
